Re: Wymiana uszczelniaczy - Kubota B2150D.
: 20 wrz 2015, 23:08
Dzięki za info co do skuteczności preparatu LOCTITE.
Co do pasowań, nie bardzo rozumiem. Uważasz , że pasowanie zewnętrznego bieżnika łożyska tocznego w gnieździe (obudowie) nie musi być wciskane i stanowi normę? Jeżeli tak, to nie zgadzam się z tym absolutnie. Pasowanie łożysk na wale i w oprawie decyduje o ich prawidłowej pracy i musi zabezpieczyć przed obracaniem się pierścieni względem wału i oprawy. Ponadto łożyska obciążone dużymi siłami lub pracujące przy obciążeniach dynamicznych wymagają ciaśniejszego osadzenia od łożysk lekko obciążonych. A z takim przypadkiem mamy do czynienia przy mostach i skrzyniach begów. No i dlatego te oprawy wybijają się. Przy luzach, łożysko toczne zaczyna pracować jak ślizgowo-toczne. Oś obrotu zaczyna obracać się w granicach luzu powodując dalsze wybicie wału/obudowy, co w konsekwencji prowadzi do wyłamania zębów i całkowitego zniszczenia przekładni. Wg, mnie jakakolwiek możliwość obrotu bieżnika na wale czy w obudowie bezwzględnie kwalifikuje wał/obudowę do wymiany bądź regeneracji.
CNC to tylko system sterowania, narzędzia skrawające i obrabiarki pozostają takie same. CNC nie jest receptą na 1-2 szt. tulejek. Prawdziwym problemem technologicznym jest wytoczenie rowka na oring w twardym materiale, na odpowiednią głębokość (mała średnica otworu, odpychanie noża hakowego, nie ma jak tego zmierzyć). Oczywiście wszystko da się zrobić, jak ktoś się uprze, że dorobi, a nie będzie kupował.
Co do pasowań, nie bardzo rozumiem. Uważasz , że pasowanie zewnętrznego bieżnika łożyska tocznego w gnieździe (obudowie) nie musi być wciskane i stanowi normę? Jeżeli tak, to nie zgadzam się z tym absolutnie. Pasowanie łożysk na wale i w oprawie decyduje o ich prawidłowej pracy i musi zabezpieczyć przed obracaniem się pierścieni względem wału i oprawy. Ponadto łożyska obciążone dużymi siłami lub pracujące przy obciążeniach dynamicznych wymagają ciaśniejszego osadzenia od łożysk lekko obciążonych. A z takim przypadkiem mamy do czynienia przy mostach i skrzyniach begów. No i dlatego te oprawy wybijają się. Przy luzach, łożysko toczne zaczyna pracować jak ślizgowo-toczne. Oś obrotu zaczyna obracać się w granicach luzu powodując dalsze wybicie wału/obudowy, co w konsekwencji prowadzi do wyłamania zębów i całkowitego zniszczenia przekładni. Wg, mnie jakakolwiek możliwość obrotu bieżnika na wale czy w obudowie bezwzględnie kwalifikuje wał/obudowę do wymiany bądź regeneracji.
CNC to tylko system sterowania, narzędzia skrawające i obrabiarki pozostają takie same. CNC nie jest receptą na 1-2 szt. tulejek. Prawdziwym problemem technologicznym jest wytoczenie rowka na oring w twardym materiale, na odpowiednią głębokość (mała średnica otworu, odpychanie noża hakowego, nie ma jak tego zmierzyć). Oczywiście wszystko da się zrobić, jak ktoś się uprze, że dorobi, a nie będzie kupował.
. Wyobraź sobie co dzieje się z osią obrotu przy dużych i dynamicznych obciążeniach, wyobraź sobie jak i gdzie te obciążenia są przenoszone. A teraz wyobraź sobie co dzieje się, w tej sytuacji, z gniazdem łożyska, jeżeli bieżnik zewn. ma 0,00 - 0,02 mm luzu. Taki luz będziesz wyczuwał w ręku jak pasowanie lekko wciskane. Wg. mnie obciążenia, przy pasowaniu wciskanym wybiją, po iluś tam godzinach pracy, tylko łożysko, bo obciążenia przeniosą się na korpus i całą maszynę. Łożysko wymieni się i po zawodach. A co będzie jeżeli bieżnik nie będzie mocno spasowany z korpusem? .... Ano, bieżnik stopniowo będzie wybijał gniazdo. Taka sama sytuacja jest gdy zbyt luźno spasujemy wałek z bieżnikiem wewnętrznym. Tyle, że tym razem, rowek zrobi się na wałku. Często problem wybitych gniazd łożysk występuje w silnikach, w których wały korbowe łożyskowane są na łożyskach tocznych (np. motocyklowe). My mamy może trochę mniej dynamiczne obciążenia, ale i tak są znaczne. Najbardziej narażone na wybicie gniazda, to właśnie te z przekładnią stożkową, podparte przed kołem zębatym. Wg. mnie, w takich konstrukcjach, nawet przy początkowo wciskanych pasowaniach, po iluś tam godzinach pracy, gniazda i tak wybiją się. A to dlatego, że przy obciążeniach dynamicznych, w pewnym stopniu sprężyste bieżniki łożysk, i tak chwilowo, na niewielkich odcinkach obwodu odspajają się od powierzchni gniazda. Myślę, że to właśnie z tego powodu bardzo łatwo wyjąć łożysko z obudowy w przekładniach stożkowych i mechanizmach różnicowych. UFF !!!! ale się narobiłem.
